基本信息
主機型號：MAKITA-KSLH654
功率：3820 kW
轉速：213 r/min
1976年MAKITA TEKKOSHO CO.；LTD制造
事故經過
1995年12月22日航行途中，0726時，值班輪機員巡回檢查發現主機各缸排煙溫度有的變高，有的變低；主機原有輕微的“轟!轟!”聲響加大。正待進一步查明，主機突然“咚!”的一聲就停了下來。
輪機長下機艙后，進行全面檢查未能找到原因。又經多次正、倒車啟動，都沒有啟動起來，船舶被迫漂泊。船上輪機員雖懷疑是定時錯亂所致，但又無法自已解決。報告公司后，公司23日安排由“JAC”輪拖航。
12月25日1705時，SJ輪被拖到青島錨地。26日船廠工人上船檢查修理。當拆開主機凸輪軸箱時，發現凸輪軸定時齒輪的緊固螺母已松開，凸輪軸嚴重損壞；凸輪軸傳動齒輪的小齒輪出現裂紋，并有6個齒牙被打碎；軸錐面上的鍵槽被打落一塊，鍵已碎裂；3副凸輪嚴重拉毛，4根排氣閥頂桿敲裂。
事故原因
1、該輪船齡近20年，由于主機凸輪軸傳動齒輪的固緊螺母松動，導致凸輪軸傳動齒輪在運行中產生軸向竄動，造成齒輪異常嚙合和撞擊而損壞。最終導致凸輪定時嚴重錯亂，主機無法起動。
2、輪機員缺乏經驗，缺少理性分析問題和解決問題的業務能力。該輪事發前一段時間，主機運行中有“轟!轟!”的聲響，且有的缸排煙溫度不正常，就是有的缸定時已有錯亂現象，但被認為是排氣閥間隙和凸輪軸間隙過大問題，而延誤了糾正的機會。
事故教訓
1、老齡船舶主機各運行部件，經長時間運行導致磨損或發生緊固部件松動，要通過加強對傳動部件檢查，及時發現和糾正，避免由此引發的各種機損事故。
2、輪機人員應該自覺加強業務學習，提高分析問題、解決問題的能力。這次事發前，輪機長如能測取示功圖、分析主機的燃燒工況，就能判斷出定時情況，盡早采取措施，避免這次事故。
（來源：海員之家）
（版權歸原作者或機構所有）
新手上路
購物指南
支付寶/配送方式
購物條款
售后服務